De acordo com o diretor-comercial da fabricante, Ricardo Portolan, a Adamo Bazani, vantagem é que operador já consegue gerar receita com veículos já antes das primeiras parcelas do financiamento
ADAMO BAZANI
Habitualmente, entre a aquisição de um ônibus 0 km e a efetiva operação nas ruas são necessários entre três e seis meses, dependendo do modelo, personalização e demanda de mercado. Isso porque, primeiro são produzidos o chassi e o motor em uma fábrica e depois este conjunto é levado para outra fábrica colocar a carroceria.
Entretanto, cada vez mais tem ganhado espaço uma modalidade ainda não muito comum no segmento: ônibus zero quilômetro a pronta entrega.
Quem explica é o diretor-comercial da fabricante de carrocerias Marcopolo, Ricardo Portolan, em entrevista ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani.
Segundo o executivo, esta forma de comercialização vai continuar sendo ainda pontual e menor no mercado, pelas características dos veículos, alto valor e capacidade da indústria, mas está crescendo e, agora, no contexto de juros altos, tem sido uma alternativa interessante para os frotistas.
“A diferença é que pelo modelo tradicional e que vai continuar sendo predominante pelas características fabris e dos veículos, o cliente já paga o ônibus antes de começar a aferir resultados financeiros pela operação, dependendo da carência. Na pronta-entrega, o ônibus já pode começar a gerar receita antes mesmo das primeiras parcelas. Nesse cenário de juros altos, isso faz toda a diferença” – disse Portolan.
Segundo a fabricante, com a retomada do setor de transporte rodoviário no período pós-pandemia, essa necessidade tornou-se ainda mais evidente. Entre 2021 e 2025, o volume de ônibus comercializados no formato de pronta-entrega cresceu quase 140%, passando de 124 unidades para cerca de 300 por ano, mas não é apenas no segmento rodoviário que o modelo tem ganhado espaço.
A Marcopolo estreou uma área de pronta-entrega na Lat.Bus 2026, evento especializado do setor que vai até esta quinta-feira, 13 de agosto de 2026, em São Paulo. A empresa já possui a alternativa, além dos micro-ônibus Volare, que já são vendidos montados.
“O sucesso da pronta entrega aqui na Lat.Bus e a maior procura por nosso serviço fixo mostra que cada vez mais o mercado de ônibus busca flexibilidade e ter capacidade de atender a urgências. Temos visto este interesse cada vez maior em todos os segmentos” – relatou.
Entre os exemplos estão empresas de fretamento que conseguem assumir contratos maiores que nem eram esperados, mas que foram oportunidades, e companhias de linhas regulares que acabam assumindo linhas de outras empresas ou onde há uma pressão do gestor público para renovação de frota.
“Há também muita operação em consórcios. Muitas vezes, uma empresa sai do consórcio ou para de operar por algum problema e as demais precisam assumir. Nem sempre é possível aproveitar a frota da empresa que saiu” – exemplifica.
Os segmentos de fretamento e rodoviário são os predominantes na pronta-entrega, mas tem havido procura também entre os urbanos, muito embora, no caso dos ônibus de “linha de cidade”, como há muitas variações de exigências de configuração pelas mais diversas prefeituras, nem sempre há um veículo a pronta entrega que atenda neste segmento.
Para ilustrar o sucesso da iniciativa de levar pronta-entrega na Lat.Bus, Portolan destacou a primeira venda do evento.
“Logo que fechamos negócio, o proprietário puxou um adesivo com o nome da empresa e fez questão de deixar o veículo exposto com sua identificação. Percebemos isso também, a sensação de conquista, de pertencimento e de aproveitar oportunidades” – finalizou
A empresa foi a RN Turismo – Rio Negro Turismo, que levou um dos veículos mais “tops” da pronta-entrega no evento: um Marcopolo Paradiso 1800 DD (dois andares), com câmeras em vez de retrovisores comuns de vidro, quatro eixos e 15 metros com chassi Scania K500C 8×2 – Euro 6.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
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